2018年08月17日
東京・群馬旅行記１０（鉄道文化むら２）
東京・群馬旅行記１０（鉄道文化むら２）
鉄道文化むら続きです。
こちらは
国産のアプト式の列車のようです。
先の表で見たアプト式の真ん中レールの
車輪の部分です。
日立製のようですね。
途中架線がはれないので
パンダグラフが採用されてました。
これわかりますかね。
ぱたっと開いて
灯がつく形になっています。
看板どおり 回転変流機の説明です。
外に出ました。
外周のトロッコ列車のレールです。
こちら巨大ですが、
除雪列車です。
実は、この除雪列車は
北海道で使われていて
非常に活躍しました。
こちら本州にもと使われたのですが、
沿線の住民から文句がでました。
というのは除雪時に
沿線に石をまき散らしてしまうためです。
北海道では沿線のあまり建物がないので
問題なかったのですが、
本州ではだめだったようです。
ですので、こちらはではあまり
使われなかったので
このような形で展示される形になってしまいました。
とにかく中の刃はでかいです。
ですので、除雪自体は強力なのですが、
それが逆にあだになってしまったようです。
鉄道文化むらもう少し続きます。
鉄道文化むら続きです。
こちらは
国産のアプト式の列車のようです。
先の表で見たアプト式の真ん中レールの
車輪の部分です。
日立製のようですね。
途中架線がはれないので
パンダグラフが採用されてました。
これわかりますかね。
ぱたっと開いて
灯がつく形になっています。
看板どおり 回転変流機の説明です。
外に出ました。
外周のトロッコ列車のレールです。
こちら巨大ですが、
除雪列車です。
実は、この除雪列車は
北海道で使われていて
非常に活躍しました。
こちら本州にもと使われたのですが、
沿線の住民から文句がでました。
というのは除雪時に
沿線に石をまき散らしてしまうためです。
北海道では沿線のあまり建物がないので
問題なかったのですが、
本州ではだめだったようです。
ですので、こちらはではあまり
使われなかったので
このような形で展示される形になってしまいました。
とにかく中の刃はでかいです。
ですので、除雪自体は強力なのですが、
それが逆にあだになってしまったようです。
鉄道文化むらもう少し続きます。
2018年08月16日
ポルトガル旅行記２８（王宮３）
５月４日（金）王宮３
王宮続きです。
天井はさすがですね。
Blazons Hall とのこと。
廊下も特徴的ですね。
結構観光客はいました。
チャイニーズ ルームとのこと。
少しそういった雰囲気がありますね。
そのまま階段を下りてみました。
チャペルのようです。
こちらも色きれいですね。
天井も本当立派ですね。
また下に降りてみました。
アラブ ルームとのこと。
たしかにここもそういった雰囲気ありました。
こちらはゲストルームですね。
ベッドもシンプルながら豪華ですね。
王宮もう少し続きます。
王宮続きです。
天井はさすがですね。
Blazons Hall とのこと。
廊下も特徴的ですね。
結構観光客はいました。
チャイニーズ ルームとのこと。
少しそういった雰囲気がありますね。
そのまま階段を下りてみました。
チャペルのようです。
こちらも色きれいですね。
天井も本当立派ですね。
また下に降りてみました。
アラブ ルームとのこと。
たしかにここもそういった雰囲気ありました。
こちらはゲストルームですね。
ベッドもシンプルながら豪華ですね。
王宮もう少し続きます。
2018年08月15日
東京・群馬旅行記９（鉄道文化むら１）
東京・群馬旅行記９（鉄道文化むら１）
鉄道文化むらに来ました。
こちらから入場です。
ここで選択になりました。
ノーマルならここから館内ガイドの方の案内に
ついていくのですが、
外周のトロッコ鉄道に乗って自由見学もできました。
私は初めてでしたので、
そのままガイドの方について行きました。
何人かは自由見学に向かわれました。
こちら地図です。
結構広いです。
ここから説明がありました。
まず、こちらのアプト式鉄道の案内になります。
こちらは、山の先に
長野の軽井沢があるのですが、
明治当初は直線距離９ｋｍで鉄道を作ったため、
かなり急こう配の線路を登り降りするために
作成されました。
今だと新幹線は遠回りですが、
急こう配をさけて、距離はまわり道ですが
長くなっているのはそのためだそうです。
アプト式鉄道は
この真ん中が特徴です。
ラック（歯車）レールになります。
これで引っ張る形になります。
アプトなのでドイツです。
その当時は技術もなかったので、
列車や運転手含めて ドイツ製だったそうです。
ラックレールの詳しい説明になります。
わかりますかね。
最初は 山が小さく
だんだん大きくなっています。
全部同じだと進みにくいようです。
こちらもレールあえて大きさをかえているそうです。
そのまま中の建物に入ります。
べたな乗り物？がありました。
片道４９分が１７分になりました。
わかりますかね。
急こう配ですので、ブレーキではとまらないなときに
すべり止めのおもりがついてます。
こちらすべりどめの砂です。
すべり止めだけに
受験生にも人気あるそうです。
売店で売っているそうです。
三菱製で ２５台あるそうで、
１０番目だそうです。
いろんな列車にある看板ありました。
なつかしい表示板ですね。
今は電光掲示板が多いですが。
鉄道文化むら 続きます。
鉄道文化むらに来ました。
こちらから入場です。
ここで選択になりました。
ノーマルならここから館内ガイドの方の案内に
ついていくのですが、
外周のトロッコ鉄道に乗って自由見学もできました。
私は初めてでしたので、
そのままガイドの方について行きました。
何人かは自由見学に向かわれました。
こちら地図です。
結構広いです。
ここから説明がありました。
まず、こちらのアプト式鉄道の案内になります。
こちらは、山の先に
長野の軽井沢があるのですが、
明治当初は直線距離９ｋｍで鉄道を作ったため、
かなり急こう配の線路を登り降りするために
作成されました。
これがだんだん時代とともに
あだになってきます。
スピードが出ないのです。
蒸気機関車で片道７５分だったそうです。
スピードが出ないのです。
蒸気機関車で片道７５分だったそうです。
今だと新幹線は遠回りですが、
急こう配をさけて、距離はまわり道ですが
長くなっているのはそのためだそうです。
アプト式鉄道は
この真ん中が特徴です。
ラック（歯車）レールになります。
これで引っ張る形になります。
アプトなのでドイツです。
その当時は技術もなかったので、
列車や運転手含めて ドイツ製だったそうです。
ラックレールの詳しい説明になります。
わかりますかね。
最初は 山が小さく
だんだん大きくなっています。
全部同じだと進みにくいようです。
こちらもレールあえて大きさをかえているそうです。
そのまま中の建物に入ります。
べたな乗り物？がありました。
さて、その後、技術が進み、
軽井沢―横川の蒸気機関車が
軽井沢―横川の蒸気機関車が
７５分が４９分になりました。
ところが、明治・大正・昭和３０年代まで
４９分のままだったのです。
時代とともにその時間では
ニーズにあわなくなったのですね。
ちょうど軽井沢も現天皇陛下と美智子さんブームで
飛躍的に人気がでたのですが、
荷物もスピードが出ないので、
その後の国産製の電車になったそうです。
飛躍的に人気がでたのですが、
荷物もスピードが出ないので、
その後の国産製の電車になったそうです。
片道４９分が１７分になりました。
わかりますかね。
急こう配ですので、ブレーキではとまらないなときに
すべり止めのおもりがついてます。
こちらすべりどめの砂です。
すべり止めだけに
受験生にも人気あるそうです。
売店で売っているそうです。
三菱製で ２５台あるそうで、
１０番目だそうです。
いろんな列車にある看板ありました。
なつかしい表示板ですね。
今は電光掲示板が多いですが。
鉄道文化むら 続きます。
